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“Z難”宜萬鐵路通車 Z后240米耗時(shí)1年

更新時(shí)間:2010-12-22點(diǎn)擊次數(shù):975
2010-12-22 12:34   來源:在線

宜萬鐵路線路示意圖制圖阿沛

圖片來源:在線

今日,被業(yè)界稱為“橋隧博物館”的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始運(yùn)營。通車后,武漢到重慶約需8個(gè)小時(shí),比現(xiàn)在少10小時(shí)。

該鐵路投資225.7億,長377公里,被稱為“zui難修的鐵路”。“太難修了。”接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí),中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工劉坡拉說。

事實(shí)上,這條路101年前就開建了,前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。

圖片來源:在線

11月24日,一列檢測車行駛在宜萬鐵路上新華社發(fā)

歷史

前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工

據(jù)介紹,1903年7月,一封來自四川的奏折曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭。

奏折由時(shí)任四川總督錫良擬就。此前,錫良曾由直隸正定府來四川赴任,行抵宜昌后舍舟而陸,對入川路途的險(xiǎn)惡感觸極深。在奏折里,錫良奏請朝廷批準(zhǔn)川人自籌資金修建川漢鐵路。

在經(jīng)過一番籌資后,1908年,曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔(dān)任川漢鐵路宜萬段總工程師。第二年,詹到宜昌勘定線路,決定先修宜昌至秭歸一段鐵路,這成了宜萬鐵路的前身。

詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調(diào)集6000多員工,整個(gè)線上工人zui多時(shí)達(dá)4萬多人。然而,即使詹天佑率領(lǐng)數(shù)萬工人,以“艱苦卓絕,百折不撓”的精神組織施工,這條鐵路zui終還是沒能完工——1911年初,清政府宣布取消商辦鐵路,川漢鐵路在修建不到兩年內(nèi),迅速夭折。

在此后數(shù)十年間,關(guān)于這條鐵路,不同年代的工程師都曾進(jìn)行過系統(tǒng)研究甚至小范圍嘗試修建,但均無疾而終。1997年開始,經(jīng)過多次研究、勘察、論證,于2001年12月

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